港口拥堵“远未解决”


<p>尽管马尼拉的港口拥堵状况有所改善,但仍需要解决关键问题,特别是考虑到假日进口激增,一个行业组织表示</p><p>菲律宾工业联合会的Ernesto Ordonez周五告诉记者说:“虽然港口问题取得了重大进展,但仍远没有解决</p><p>”他补充说:“我们非常感谢解决这一问题的小组和组织的努力,但是,对剩下的挑战采取协调一致的行动至关重要</p><p>”Ordonez指的是港口拥堵多部门工作组(PC-MWG),据报道,港口拥堵减少了15%,货物流动减少了30%</p><p>然而,由于累积的大量积压和圣诞季节的进口激增,PC-MWG认为港口拥堵仍然是一个严重的问题</p><p>为了说明这个问题,PC-MWG报告说,就在最近的11月,至少有25艘船在ICTSI航站楼排队,最后一艘船在停泊前需要等待10天以上</p><p> “值得庆幸的是,本周排队的船只数量减少到12艘,说明实际上已经取得了进展,”Ordonez补充道</p><p>主要挑战据一位港口运营商称,此时的主要挑战之一是沿着罗哈斯大道(Roxas Boulevard)的卡车禁令所造成的威胁,以消除过去八个月取得的成果</p><p>运营商解释说,超过30%使用港口的商用车辆使用Roxas Boulevard,并在假日期间关闭高速公路到卡车,大大降低了往返港口的交易效率</p><p> PC-MWG同意的解决方案是让马尼拉大都会的高速公路对卡车交通开放</p><p> PC-MWG还指出,航运公司需要承担更多管理空箱的责任,尽管该集团认识到几条航线正在提供更多的集装箱堆场并且“行为恰当”.PC-MWG建议建立一个系统,使航运公司,而不是进口商,支付在交换收据中指定的集装箱码不可用时所损失的时间,并且相应的政府机构要求航运公司查看理由他们增加的费率背后,并建议修改适当的案件</p><p>其他解决方案PC-MWG提出的其他建议包括:•在假期期间保持Roxas Boulevard对卡车开放,此时贸易量最大</p><p>估计每天使用该港口的6,000辆卡车中,有2,000辆通过罗哈斯大道</p><p>这些车辆现在被迫改道到较窄的小街道,导致后勤问题; •为“空箱”寻找更多空间</p><p>停放在港口的空集装箱阻碍了货物的运输,他们迫切需要存放在其他地方,这应该是航运公司的责任,该集团说</p><p> •简化进口商的BIR认证流程</p><p> •实施暂停15年卡车(无年度确认)规则</p><p>该组织表示,纽约市有效地将该国的货运能力减少了70%,从而大大阻碍了关键货物向需要它们的人和企业的流动</p><p> “政府和私营部门在减少港口拥堵问题方面取得了很大成就,但我们还没有解决</p><p>我们期待与港口利益相关者进行富有成效的对话和合作,以应对我们国家面临的这一巨大挑战,
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