另一页翻过3号航站楼的传奇故事


<p>PH声称在ICSID裁决中取得胜利,但近20年的戏剧不太可能在那里结束</p><p>在12月11日宣布的决定中,国际投资争端解决中心(ICSID)的三个部分中的第一部分向政府提出了明显的胜利,宣布了这一点对一次性3号航站楼承包商法兰克福机场服务全球公司提出的对菲律宾共和国的赔偿要求没有管辖权</p><p>华盛顿特区ICSID的裁决是德国机场运营商法兰克福机场公司收集425美元的长期法律斗争中的第二次挫折在Ninoy Aquino国际机场建立有争议的3号航站楼的赔偿数百万美元(或更多)2007年ICSID法庭作出类似裁决然后,现在,专家组裁定法兰克福机场公司侵犯了菲律宾的“反假人”法律并取消ICSID对案件的管辖权资格在2010年,ICSID特设委员会推翻了之前的决定,促使法兰克福机场服务全球公司重新提交其c莱姆;但事实证明,历史证明,近20年历史的NAIA-3传奇中的最新转变将不会是最后一个法兰克福机场公司及其合作伙伴菲律宾国际航空终端公司(PIATCO)追求其他合法在菲律宾可能需要数年才能解决的案例法兰克福机场服务全球公司在NAIA-3项目中的经验是一个典型案例,显示了外国投资者在菲律宾开展业务时有时会面临的混乱阴谋环境通过检查事件链,业务投资者和政策制定者都可以拿走可以帮助他们避免代价高昂的陷阱的教训,这些陷阱会破坏声誉并阻碍生产性经济发展NAIA-3的诞生1993 - 1998年总统政府制定的1993 - 1998年中期发展计划的最大举措之一1992年中期上任的菲德尔·拉莫斯(Fidel V Ramos)将升级迅速恶化的尼诺·阿基诺国际机场当时的机场由两个码头组成,1981年开通的国际航站楼(现称为NAIA-1)和1948年建成的小型国内航站楼;他们之间的终端设计容量为每年6300万乘客,但到1992年,乘客数量每年超过800万人次,并且每年增加约11%</p><p>中期发展计划设想更换两个NAIA的终端正如巴黎机场(ADP)在1989年至1990年期间对法国政府资助的NAIA审查所建议的那样,当前的优先事项是制定旧的国内航站楼的替代品</p><p>该项目将成为新的NAIA 2号航站楼,通俗地说被称为NAIA-2或“百年纪念”终点站(它于1998年正式开放,菲律宾从西班牙独立一百周年)ADP最初将其设计为仅限国内的终端 - 未来NAIA-3将致力于国际航班 - 但修改了设计以管理国内和国际服务设计和建设成本由来自t的3000万法郎(5.34亿美元)软贷款提供资金他是法国政府和1993年8月从日本获得的1812亿日元(1675.3万美元)官方发展援助(ODA)贷款由于扩建设计,施工时间比计划时间长了近两年,但在预算范围内略有完成,终端是1998年12月28日正式移交给马尼拉国际机场管理局(MIAA)即使在NAIA-2开始施工之前,拉莫斯总统还积极游说菲律宾最重要的权力经纪人 - 菲律宾 - 中国大班 - 为此制定提案</p><p>建设ADP总体规划所要求的第二个新航站楼刚刚承诺政府承担巨额债务 - 尽管是友好条款 - 用于建设新机场的一部分,为总体规划的第二部分提供进一步的债务融资一个没有吸引力的命题,所以拉莫斯转向建设 - 运营 - 转让(BOT)法律,该法律帮助相对快速地解决了关键的权力科拉松阿基诺政府留下的短缺进入龙队1993年9月,菲律宾最强大的六位商人陪同菲德尔·拉莫斯总统对中国进行国事访问,并在那里提出建设NAIA- 3是第一次认真讨论 这个名叫大班的Lucio Tan是Lucio Tan集团公司的董事长,该集团主要负责酒类,烟草,银行,房地产以及菲律宾航空公司(PAL)的所有者; Henry Sy,国家最大零售商SM的负责人,Banco de Oro和中国银行公司的大股东; Alfonso Yuchengco,前任中国大使,Yuchengco集团公司负责人,其中包括其他业务,Rizal Commercial Banking Corporation; George K Ty,大都会银行和信托公司的创始人; Andrew Gotianun,主要房地产开发商Filinvest Development Corporation和East-West Bank的负责人; JG Summit Holdings董事长John Gokongwei,Jr Summit拥有多种商业利益,从1996年开始,包括由Ramos鼓励的宿务太平洋航空​​公司,成立亚洲的大型船舶,新兴龙公司(AEDC)和Yuchengco担任其主席</p><p>明确的目的是为一个新的大容量终端制定项目建议书,以取代过时的NAIA-1并完成机场的总体规划1994年10月5日,AEDC提出了一项主动提议,即每年1000万乘客运输和通信部(DOTC)的3号航站楼1995年3月,DOTC批准了AEDC向投资协调委员会(ICC)提出进一步研究的建议</p><p>1995年11月,AEDC寻求与菲德尔·拉莫斯总统会面并获得批准</p><p>对于终端项目严格来说,Ramos的批准只是相关政府机构开始NAIA-3招标和合同流程的信号,而不是n然而,AEDC AEDC的特定认可有几个充分的理由相信该项目将被授予他们的团队.Ramos是第一个用taipans提出NAIA-3项目主题的人,他在11月获得正式批准1995年总统担任重要职务,是国家经济发展局(NEDA)董事会的当然负责人</p><p>首次提出项目提案给予AEDC原始支持者地位,使该集团在瑞士挑战竞标过程中占据优势项目将受到的影响AEDC小组在财政和政治方面拥有一系列强大的资源,他们可以申请赢得项目明天的这份特别报告的第二部分,AEDC,精心设计的计划被破坏了意外挑战者,一个最终将成为PIATCO的财团,其中法兰克福机场服务全球公司随后将成为其主要股东和首席财务支持者项目q uickly陷入争议,
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