另一页转入3号航站楼的传奇故事


<p>利物浦机场项目的三个部分中的第二部分很快就陷入了争议和可疑的活动中</p><p>在这篇特别报道的第一部分中,揭示了NAIA-3如何被设想为菲律宾领先大班联盟的公私合作项目的故事</p><p>该集团的计划,由菲律宾航空公司老板卢西奥·坦领导的亚洲新兴龙公司(AEDC)受到意外挑战者的阻挠,然而,1996年2月13日,NEDA董事会批准了Ninoy Aquino国际机场3号航站楼的首次通行证</p><p> AEDC为响应菲德尔·拉莫斯总统的游说而设想的项目根据适用于该项目的瑞士挑战指导方针,1996年9月20日,收到了由Vic Cheng Yong拥有的人民航空货运公司(Paircargo)组成的财团的挑战</p><p>仓储有限公司;菲律宾空中服务;保安银行和信托公司郑勇是机场最大的海关保税仓库业务的所有者和前大学同学卢西奥·谭于10月16日,在收到Paircargo集团的出价,资格预审,投标和不到一个月之后</p><p> DOTC /马尼拉国际机场管理局(MIAA)的奖励委员会(PBAC)向AEDC和Paircargo and Associates开放了向政府提交的财务建议</p><p>终端建设的投标价格为3.5亿美元,但Paircargo and Associates正在提供在27年的时间里,政府特许经营权支付了1775亿菲律宾比索,而AEDC的提议在相同的时间内仅为1.35亿菲律宾比索被一群相对暴发户伏击,这对AEDC来说是一个令人讨厌的惊喜,但匹配了Paircargo的非凡的出价显然是不可能的;据报道,在竞标开始几天后,在AEDC的Tan和Cheng Yong之间的早餐会上,Tan告诉Cheng Yong,对于向政府提交过如此高额的年度保证金的金融报价他是非常愚蠢的</p><p>如此大量的支付是浪费金钱,并敦促Paircargo&Associates简单地撤回其出价,“甚至提出偿还Paircargo的1.5亿英镑的投标保证金,如果它这样做的话当然Tan和其他任何人都不知道的是,然而,Paircargo and Associates的承担该项目的财务能力值得怀疑NAIA-3项目的财务要求是投标金额的30%,即2730亿菲律宾比索;由于对银行(本案中的安全银行)可以投资单一项目的股权数量进行法律限制,据报道,Paircargo集团仅拥有5.58亿菲律宾比索和925万菲律宾比索,不足以实际合格项目的投标人这一点将导致PIATCO在未来几年出现严重的法律问题然而,这些问题仍然存在于未来无论拉莫斯政府多么希望或假设AEDC将建造新的终端,它别无选择,只能接受更高的特许优惠并将合同授予Paircargo and Associates Fraport进入图片1997年2月27日,美国证券交易委员会(SEC)颁发了菲律宾航空终端有限公司(PIATCO)的注册证书</p><p> Cheng Yong领导的菲律宾集团包括Paircargo,保险银行和信托公司,Equitable Banking Corp,Chuah Huh Holdings Company和菲律宾机场地面服务(PAGS)获得PIATCO 80%的股份,而10%的股份由另一家菲律宾公司SB机场拥有</p><p>日本财阀Nissho Iwai拥有该公司余下10%的股权,该公司将获得PIATCO最初25%的股权</p><p> Paircargo集团于1999年将其持股量增加至2001年的比例达到30%PIATCO与法兰克福机场服务公司之间达成的协议非常复杂;法兰克福机场公司在PIATCO的部分股份是间接的,通过收购PAGS Terminal,Inc(PTI)和PAGS Terminal Holdings Inc(PTH)的40%来获得</p><p>尽管如此,PIATCO的所有权最初反映在纸面上 - 至少是宪法要求的菲律宾企业的外国股权限制为40% 为了防止他们失去NAIA-3项目,AEDC于1997年4月18日在Pasig市区域审判法庭对DOTC / MIAA PBAC成员和PBAC技术委员会负责人Pantaleon Alvarez提起诉讼</p><p>他后来简短地和有争议地担任总统格洛丽亚·马卡帕加尔·阿罗约的DOTC秘书,指控他们将NAIA-3投标给了比亚卡 - PIATCO集团的Vic Cheng Yong,他们仍然存在勾结和严重渎职案件</p><p> RTC于7月12日签署了特许公司合同,由DOTC秘书Arturo Enrile代表的DOTC / MIAA和由Henry Go修正案代表的PIATCO和异常情况签署合同</p><p>在他的短暂任期期间,拉莫斯的继任者,总统约瑟夫埃斯特拉达,修正案最终导致其由总统格洛丽亚·马卡帕加尔 - 阿罗约凿空的NAIA-3项目合同第一次修改是在1998年11月,第二次只是一周在NEDA董事会于1999年8月批准合同的第二次批准,以及2000年9月,日本竹中公司获得Skidmore,Owings&Merrill设计的航站楼建筑合同后,2001年1月埃斯特拉达被驱逐后,阿罗约政府对其被截断任期期间开展的许多合同和项目进行了审查;该审查的结果是,2001年6月22日增加了对NAIA-3合同的最终修订,这基本上证实了自1997年以来的各种变化,以及PIATCO在早期某个时间运营NAIA-3的25年特许权</p><p> 2002年,阿罗约政府提出以4亿美元的价格立即购买法兰克福机场服务全球公司在PIATCO的股份的想法,这一建议使法兰克福机场公司在该项目上投资了约3.75亿美元,这一点得到了同意,特别是因为阿罗约的办公室据说提高了这一可能性</p><p>法兰克福机场服务全球公司可以根据新的分包合同返回并运营该终端,尽管政府后来否认提出了这样的建议更重要的是,这个麻烦的项目此时已大大超过原来的合同成本,从3.5亿美元增加到6.75亿美元,根据一位前公司官方总统阿罗约似乎提供出路,法兰克福机场服务全球公司已经重新考虑其参与其中,并下令委员会研究收购提案的情况菲律宾公众后来听到的故事是,在审查NAIA-3项目和合同的过程中,总统委员会发现了数十个异常条款导致“蓝带委员会”调查在参议院,那里出现了异常情况;除其他事项外,现任代理DOTC秘书Pantaleon Alvarez被指控在1999年10月成立一家名为Wintrack的新公司时,利用他对该项目的了解,担任PBAC技术委员会负责人,该公司获得了一项重要的子项目</p><p>现场开发和挖掘工作的合同更糟糕的是,PIATCO的许多董事会成员,包括法兰克福机场公司的几名官员,也是Wintrack的董事会成员,受到争议并在监察员面前面临贪污指控,Alvarez被拒绝确认为DOTC秘书由委任委员会,并离开公共服务(贪污案件后来因缺乏证据而被撤销)为了防止进一步的不当行为,公众获悉,阿罗约总统别无选择,只能宣布NAIA-3合同无效,并命令政府接管几乎完成的终端然而,真正的故事并不那么简单在AEDC的案件撤回之后1999年4月Pantaleon Alvarez和PABC正在购买他的AEDC合作伙伴的Lucio Tan在这一点上有效地独立行动,开始寻找其他地方的机场相关业务,并在2000年Tan集团的MacroAsia开设了汉莎航空技术菲律宾(LTP)但从Tan的角度来看,控制NAIA-3显然不是一个失败的原因;它将使Tan在整个机场拥有巨大的股份 - 菲律宾航空公司是NAIA-2的唯一租户,MacroAsia控制着机场地面服务和餐饮业务的最大部分,通过LTP的飞机服务很快被证明是另一个健康的收入流 由于Tan的参与,“异常”很快引起了宫殿和参议院的注意并非巧合</p><p>由于迫使阿罗约政府,参议院以及最终法院废除PIATCO-Fraport合同,MacroAsia与之合作Miascor(NAIA的其他大型地面服务业务)并参与公关公司Creative Point International的服务,以制作一份关于阴暗交易的展示Tan的手揭露NAIA-3项目的“异常”并不是秘密; Creative Point International为他们的成功感到自豪,公关案例在公司网站的主页上突出显示了几年(原始网站已被删除,取而代之的是一般的WordPress页面)此特别报告的最后一期详细信息法兰克福机场服务全球公司很快发现自己被驱逐出这个项目,数亿美元更穷,
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