事情变化越多。 。 。


<p>Ben D. Kritz如果你一直在阅读过去三天在这些页面中出现的有争议的NAIA 3号航站楼背后的故事,首先,谢谢你;我们作家很欣赏有观众</p><p>这篇文章是大约四年前最初撰写的一个更长的案例研究的更新和删节版本</p><p>我研究这个有争议的项目的目的是在可能的情况下,对我认为在这个国家基础设施投资的近乎哥特式的环境有所启发</p><p> NAIA-3故事是一个很好的研究课题,因为它仍然是最近菲律宾历史上记录最多的丑闻之一</p><p> NAIA-3项目可能是更大的争议之一,但绝不是唯一的争议</p><p>在过去一年中,还有其他一些例子,例如Cavite-Laguna高速公路(Calax)项目,Cebu-Mactan国际机场项目,Palawan和Masbate的发电厂,轻轨交通扩建和轻轨 - MRT公共站项目,综合灾难即MRT(已经是另一个类似于NAIA-3研究的研究项目的主题),甚至是Torre de Manila公寓大楼等私人企业</p><p>当人们阅读当前的新闻并将其与过去的丑闻(如NAIA-3混乱)进行比较时,留下的一个令人沮丧的印象是尽管政府发生了变化,尽管有希望宣布增加“透明度”和“易于做”的意图商业,“尽管爱好丑闻媒体的精力充沛,但似乎没有任何改变</p><p>政府和企业人士的不端行为一如既往地继续存在,所有有关人员都没有记住什么,也没有从一次失败的冒险中学到任何东西</p><p>考虑一下:Ninoy Aquino国际机场第三个航站楼最初的想法最初是在1989年底孵化出来的,这是巴黎机场(ADP)法国资助的一项研究的一部分</p><p>那是25年前的事了;自那时以来,该国有四位总统,人口几乎翻了一番,但仍然没有完成这个不合时宜的终端,也没有解决它所引发的各种纠纷</p><p>所有这一切的最大教训是,通常的方法是改善大额投资计划的结果 - 除其他外,这种方法涉及无休止地重复诸如“透明度”之类的无聊流行语 - 显然是行不通的</p><p>这不是规则和程序的失败,因为这个国家不仅拥有足够的规则和流程,而且拥有正确的规则和流程;只要他们被遵循,结果就是积极的,这几乎是不言而喻的</p><p>相反,它是整个文化中基本缺乏道德的</p><p>尽管已经写了关于这个缺点可能是什么以及如何克服它的数量,但沉闷的商业环境现在并不比上个世纪更加光明</p><p>真正的变化必须来自内部,并且没有关于如何实现这一目标的简单建议</p><p>然而,可以而且应该做的一件事是删除至少一个关于渎职,不当行为和不作为的关键推动因素,并废除“公私伙伴关系”这一可行的概念</p><p>它甚至仅仅是简单的逻辑自我挫败的想法,即使它按计划或多或少地起作用,那些应该从它所创造的项目中受益的人在其使用寿命期间承担了不必要的成本</p><p>废除这一概念绝不会解决该国无法以富有成效的方式建设和发展的问题</p><p>但它至少应该是一个不那么愚蠢的事情,
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